萤火虫火归火！别忘了蔚来ET9才是真正的主角

今年NIO Day开完，萤火蔚来品牌很火，虫火还火出圈了。归火

核心推力不是别忘事前预想的“技术旗舰”—蔚来ET9，而是真正来自纯电小车萤火虫的“三眼大灯”。

广大网友们将该设计造型调侃像iPhone手机的萤火后置摄像头、游戏里“剑圣”的虫火眼等，类似的归火图和梗层出不穷，迅速上升成全网讨论焦点，别忘导致“萤火虫”一夜间火爆出圈，真正光芒盖住了同舞台自家的萤火技术旗舰之作。

随后，虫火李斌也对外回应道：“萤火虫由慕尼黑设计中心设计，归火基于“三重奏”理念打造，别忘从设计之初就预计到会有争议，真正但依然坚持自身理念。”他还表示，蔚来内部及邀请的朋友看过实车后都很喜欢，欧洲团队和合作伙伴也给予高度评价，萤火虫的设计旨在满足全球用户审美需求，会坚持自己的设计风格和产品定位。

这番话无疑给“萤火虫”彻底定调，“三眼大灯”的设计肯定不会改了，并且未来可能还将成为该品牌的标志性语言，尽管目前争议不小，但内部没什么压力，反而还能给品牌和产品带来极高的辨识度，让很多人都记住它。

当年苹果iPhone三摄造型诞生时便遭到很多用户质疑和吐槽，被疯狂玩梗，结果后来反倒变成iPhone最具辨识度的设计，甚至引来安卓机模仿跟随，这次萤火虫的“三眼大灯”一出，大家最先想到的就是iPhone。

所以，“萤火虫”以这种方式火爆出圈，不完全是件坏事，一向以诚待人的李斌也表示“欢迎大家玩梗”。

只不过，萤火虫火归火，却也别忘了本次NIO Day真正主角—蔚来ET9。

NIO Day结束后，关于蔚来ET9的讨论力度显然不如前者，但以这辆车的技术实力和品牌战略来讲，萤火虫与之相比可谓真应了那句话：“萤火之光岂敢与皓月争辉”。

豪华一直是蔚来的品牌追求，但蔚来所追求的“豪华”，并不是做中国的“BBA”，而是希望打造科技豪华树立起新能源时代的未来标杆，既迎合大势所趋，也击败BBA的传统豪华。

在过去蔚来没有新品的一年多时间里，40万元以上高端市场涌现出了众多强有力竞争者，包括比亚迪仰望、极氪光辉、问界M9、享界S9、尊界S800、理想等等。

以前蔚来的主战场，如今早已被他者占山为王。蔚来ET9的诞生，是蔚来再次拿回“科技豪华”高端市场话语权的核心武器，那么它能够做到吗？

ET9整车长宽高5235x2017x1621mm，轴距3250mm，是标准D级大型车，外表姿态比较独特，完美兼顾轿车的进出便利性和SUV的较高通过性，所以蔚来称其为“行政旗舰”，而非“行政轿车旗舰”。它全身到处充满顶尖黑科技，包括：

1，首发天行智能底盘，是中国目前首个集成线控转向、液压全主动悬架、后轮转向为一体的全线控智能底盘，支持道路预瞄、双冗余设计、10.9m转弯直径、爆胎稳定等一系列功能;

2，首发自研芯片智驾，采用两颗自研5nm芯片神玑NX9031和一颗高通骁龙8295座舱芯片实现算力共享，搭载包括1个主激光雷达、2个侧向广角激光雷达、1个4D毫米波雷达、11颗800W高像素摄像头在内的31个智驾传感器硬件，可覆盖350°视野，完全贯通智舱智驾域;

3，首发第三代Cedar(雪松)座舱系统，整车搭载国内首发唯一自研全域系统天枢SkyOS，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域的算力集成共享，拥有TUI Bar灵犀岛、35扬声器2800W功率8.2.4.8沉浸声音响系统、15.6英寸AMOLED中控横屏、双14.5英寸OLED后排屏、1.4米长前排48英寸AMOLED交互屏、8英寸后排中置AMOLED控制屏、双焦面HUD、以及全新NOMI Mate 3.0等;

4，整车采用全球最高925V电压平台，支持全球最大峰值充电电流765A和全球最高峰值充电功率600kW，双电机峰值功率520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速4.3s，标配100度三元锂电池，百公里能耗16.2kWh;

5，整车扭转刚度高达52600N·m/deg，标配号称“同级最大侧气帘”在内的9个安全气囊，搭配智能碰撞抵御系统，李斌亲自实测时速170km/h高速爆胎也可保持车身稳定，整车拥有7重软硬件安全冗余;

此外，蔚来ET9的内外饰还拥有数也数不完的高级用料功能，例如：

子夜景瓷蓝特殊车漆，耗时几十小时人工打磨，高度还原中国瓷器质感;侧气帘9道类船桅纹路，寓意“乘风破浪 一帆风顺”;舱内采用铜钱纹音响罩子、刺绣工艺座椅等等，将中式豪华藏于细节之中;

全车采用四门电动门，搭配独立毫米波雷达探测;首次搭载Micro LED前灯源，支持丰富投影动画;搭载行业最大面积的侧地毯灯幕;首发国内首个的电动前备箱，支持车外语音解锁;

内饰搭载支持22/20向电动调节、后排135°躺角、16点位热石按摩的“飞航”座椅，拥有包括后排可360°调节带化妆镜的后排桌板、后排7扇电动遮阳帘、C柱隐藏式阅读灯、10L容积智能双温冰箱、后排智能密码锁保险箱、后排支持ARNC高阶主动降噪......

从每一处设计、每一个功能、每一项硬件，你都能挖掘出其绝对先进的技术实力，其中大部分更是国内乃至全球首发，而且不夸张地说，来自于蔚来倾心打造的全域自研软件实力，还尚未展现出真正威力。

如何去造一辆真正的豪华车？在不同的时代和不同的品牌，都会有不同的答案。显然，蔚来的答案就是科技豪华，引领新时代标杆。

最后，回到价格方面，蔚来ET9的正式售价是81.8万元，Bass售价69万元。这个价格有多便宜呢？同为“技术旗舰”的尊界S800预售价是100-140万元;同样搭载全主动液压悬架的仰望U8售价百万;

李斌也坦言，蔚来ET9的定价就是对标BBA海外售价，像奔驰S、宝马7系、迈巴赫等在欧洲和美国市场的售价也是80万元左右，而之所以它们在国内更贵，是因为加了很多税和其他商业原因，所以作为对标，80万元是一个合理的瞄点。

当技术先进和诚意厚道同时出现在一个豪华标杆产品身上，确实显得尤为难能可贵。截止最新消息，首批999台蔚来ET9彻底卖光，官方App预订通道已经关闭，相对于萤火虫的喧闹出圈，蔚来ET9的“闷声发财”更显伟大和长远。